Эксперты обсудили актуальные вопросы развития рынка электротранспорта и зарядной инфраструктуры в ходе вебинара «Зарядная инфраструктура как база для развития электрической мобильности в России», организованного редакцией газеты «Энергетика и промышленность России».

Мероприятие состоялось 1 февраля 2022 года на платформе ZOOM и стало первой онлайн-встречей из серии «Настоящее и будущее российского электротранспорта», которая проходит в рамках подготовки к выставке «Электротранс» (Москва, 11–13 мая 2022 г.) и Мировому энергетическому конгрессу (Санкт-Петербург, 24–27 октября 2022 г.). Модератором выступил главный редактор газеты «Энергетика и промышленность России» Валерий Пресняков. Следующий вебинар серии «Рынок электрического транспорта в России: перспективы, риски и вызовы» состоится в феврале.

Не хватает самих электромобилей

Должно быть одновременное развитие и электромобилей, и зарядных станций, уверена Ия Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры. Установка зарядок для электротранспорта рассчитана на спрос со стороны владельцев автокаров.

Сейчас в России действуют различные программы поддержки развития электротранспорта. В частности, установка зарядной инфраструктуры будет вестись в восьми пилотных регионах. На установку электрозарядок выделяются государственные субсидии.

Оказывается и поддержка развития электрозарядной инфраструктуры в регионах. Как, например, проект департамента Москвы на 800 зарядных станций, которые будут работать в городе бесплатно. И аналогичные проекты есть и в других регионах. Все это говорит о готовности покупателей принимать эти продукты.

Появились инструменты финансирования данных проектов. В этом году запущены программы страхования зарядных станций, начинают появляться программы лизинга.

Все это дало толчок малому и среднему бизнесу, которые сейчас развивают это направление. И мы надеемся, что интерес инвесторов будет возрастать. Уже в прошлом году появились операторы одной зарядки, а ведь еще в 2020 году их не было.

Российские компании достаточно активно действуют на рынке и уже показывают позитивные результаты и выпускают неплохое оборудование.

Сказывается и поддержка развития электротранспорта.

«Около 27 регионов отменили транспортный налог на электромобили, действуют бесплатные парковки в Москве и Санкт-Петербурге. Введены налоговые льготы на покупку электромобиля. Но — только автокаров российского производства — отметила Ия Гордеева. — Но покажите мне магазин, где их можно купить? Единственное, чего не хватает нам сейчас, это самих электромобилей. Они на рынке есть — но это продукция зарубежного автопрома. Но очень надеюсь, что в этом году они нас чем-нибудь порадуют», — подчеркнула Ия Гордеева.

По словам спикера, на днях был закончен прием заявок по СПИКу, по итогам которого можно отметить, что локализацию производств по выпуску электромобилей крупные зарубежные компании пока не провели.

Возможно, наш путь будет другим

Мнение о том, что в России нужно развивать отечественное производство электрозарядок, высказал Александр Аргасцев, эксперт отдела по электроэнергетическому сектору Департамента отраслевых технологий и технологического экспорта Дирекции технологий в ТЭК ФГБУ «Российское энергетическое агентство» Минэнерго РФ.

«Сейчас в стране 70% электрозарядок импортного производства, таких компаний, как АВВ, Kostad, Enel X и др. — отметил спикер. — Россия пока отстает в развитии зарядной инфраструктуры, по экспертным оценкам, на 5–7 лет, но это отставание дает нам возможность видеть ближайшую перспективу и избегать ошибок развития инфраструктуры ЭЗС, допущенных в других странах. Сейчас мы формируем требования к зарядкам — чтобы они были современными, высокопроизводительными и энергосистема могла выдержать рост рынка электротранспорта».

По мнению Александра Аргасцева, в стране нужно развивать отечественное производство, отечественную радиоэлектронику, и на это нацелены меры господдержки. Пилотные проекты (в рамках Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года) планируется проводить с участием отечественных производителей зарядных станций. Регионы, участвующие в пилотных проектах, уже определены. Минэнерго подготовило модель сбора статистических данных, этот анализ в 2022 году будет проводиться ежеквартально — для того, чтобы понимать темпы выполнения плана.

Центр компетенций технологического развития ТЭК ФГБУ «Российское энергетическое агентство» Минэнерго РФ, который я представляю, оценивает новинки западного рынка электрозарядок в части технических требований, мощности, наличию тех или иных разъемов. Возможно, наш путь будет другим, основанным на российских реалиях, на том, как будет развиваться отечественный автопром и какие иностранные производители придут с электромобилями на наш рынок.

Ключ к развитию — кооперация

Ключ к развитию электротранспорта — международное сотрудничество. Такую идею высказал Давид Меликян, директор по работе со стратегическими партнерами компании ABB Россия.

По его словам, во всем мире развиваются те страны, которые субсидируют покупку электромобиля и развитие инфраструктуры. В России рынок электромобилей получил развитие благодаря двум инициативам. В 2019 году в августе был подписан президентом РФ указ о поправках в ФЗ «Об электроэнергетике», что позволило оказывать зарядные услуги. Фактически это начало бума в России. Это не только развитие электротранспорта, но и развитие малого и среднего бизнеса. И замечательно, что у нас сегодня появляется очень много операторов, которые могут купить зарядную станцию и продавать электроэнергию. В ноябре 2021 года Правительство РФ утвердило Транспортную Стратегию, в которой отражено, что Россия идет путем развития электротранспорта. К 2030 году доля электротранспорта составит 20%. Это около 250 тысяч зарядных станций.

«Эти две инициативы привлекают крупных игроков, в частности АВВ. Локализация обязательно будет, но только если этот вектор будет сохранен», — подчеркнул Давид Меликян.

По его словам, сегодня Россия может воспользоваться опытом развития электромобильности в Китае, где с 2010 года начал активно развиваться малый и средний бизнес, занимающийся установкой и эксплуатацией зарядных станций и продажей электроэнергии для зарядки автомобилей. С ведущим игроком этого рынка АВВ в течение нескольких лет сотрудничает, регулярно обновляя и развивая технологии.

«Ключом к развитию должно быть сотрудничество, кооперация, — подчеркнул Давид Меликян. — Если российская компания в сотрудничестве с нами выходит на международный рынок, она сразу получает сертификаты, технологии и многое другое».

Компания АВВ начала производить зарядные станции в 2010 году. За 12 лет компания выпустила 630 тысяч зарядных станций, из них 30 тысяч — быстродействующие.

Ориентируясь на потребителей

Директор по развитию дополнительных услуг ПАО «Россети Ленэнерго» Марина Дзюбанова рассказала о планах по развитию зарядной инфраструктуры компании в Санкт-Петербурге и Ленобласти. По ее словам, в течение ближайших четырех лет «Россети Ленэнерго» планируют установить на территории двух регионов не менее 200 зарядных станций, 20 из них появятся в Петербурге уже в 2022 году.

«Наша компания — лидер в России по количеству зарядных станций быстрого типа. Мы занимаем важную долю рынка в Петербурге и Ленобласти, участвуем в федеральных и региональных программах развития электротранспорта и инфраструктуры для него. Сегодня совместно с правительствами города и области компания приступила к реализации крупных проектов в сфере электрического общественного и водного транспорта. Также в «Россети Ленэнерго» утверждена собственная программа развития зарядной инфраструктуры. К 2025 году мы планируем увеличить количество наших зарядных станций в 2–2,5 раза и удержать долю рынка на уровне не менее 50% «быстрых» ЭЗС», — сообщила Марина Дзюбанова.

Она добавила, что сейчас потребители проявляют высокий интерес к электротранспорту и зарядной инфраструктуре. Это видно и по росту количества обращений в «Россети Ленэнерго».

«Учитывая дороговизну электротранспорта, потребитель вправе рассчитывать на высокий уровень сервиса и качества оказания услуги по его зарядке. Обеспечить этот уровень сегодня способны зарядные станции дорогого сегмента», — отметила директор по развитию дополнительных услуг «Россети Ленэнерго».

Также спикер уверена, что зарядной инфраструктурой должны быть оборудованы все федеральные трассы. Это одна из первоочередных задач по развитию электрозаправочной инфраструктуры.

«Трасса М11 «Москва — Санкт-Петербург» оснащена зарядными станциями, и есть возможность зарядить электромобиль. Но если вы захотите поехать из Москвы в Казань или наоборот, то такой возможности уже не будет, и необходимо будет рассчитывать расстояние для следующей зарядки электромобиля. Поэтому очень важно обеспечивать федеральные трассы необходимой инфраструктурой для электротранспорта», — считает эксперт.

Запись вебинара можно посмотреть на странице газеты «Энергетика и промышленность России» в YouTube или в группе в Facebook.