Одно из направлений развития национального проекта «Эффективная транспортная система» предполагает переход к электромобилям. Очевидно, что он будет постепенным и в ближайшие несколько десятилетий приоритетной технологией для дальнейшего развития автомобильной отрасли останется двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Электромобилям же в РФ пророчат судьбу нишевого продукта, хотя их количество на дорогах пусть медленно, но неуклонно растет, а предприятия готовятся к массовому выпуску российских моделей.

В 2024 году интерес к электромобилям среди российских потребителей оставался довольно высоким: согласно данным о постановке на учет ГИБДД, было куплено 17,8 тысячи штук электрокаров (это чуть более 1% всего авторынка), что на 26% больше, чем в 2023 году. Спрос объясняется сочетанием хороших потребительских свойств и эксплуатационных выгод. Среди них: бесплатные парковки в крупных городах, нулевой транспортный налог в большинстве регионов России, бесплатный проезд по платным трассам, бесплатные зарядные станции в столице, количество которых будет расти, низкие расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию.

Кроме того, спрос стимулируют программы развития зарядной сети и меры поддержки со стороны государства. В первую очередь скидки (почти треть от стоимости), что делает высокотехнологичный современный электромобиль доступным для широкого покупателя.

По данным «Автостата» на начало 2025 года, российский парк электромобилей и гибридов превышал 115 тыс. штук, около трети из них находится в Москве и Подмосковье.

Но в текущем году продажи электромобилей резко снизились. Так, за первые четыре месяца 2025 года было реализовано 2647 электромобилей, что в три раза меньше объемов продаж за аналогичный период 2024 года.

Причина — резкое повышение утилизационного сбора с 1 января 2025 года. Для новых электромобилей и гибридов он вырос с 32,6 тыс. до 667,4 тыс. руб., а для транспортных средств возрастом более трех лет — со 122 тыс. до 1,17 млн руб.

Требуется корректировка

Концепция развития электромобилей была принята в России в 2021 году. Документ предполагал, что на первом этапе (2021–2024 годы) в стране будет выпущено в общей сложности не менее 25 тыс. электрокаров (17,5 тыс. из них — в 2024-м). Также хотели открыть в стране 9,4 тыс. зарядных станций, включая почти 3 тыс. «быстрых» ЭЗС постоянного тока, заряжающих машину менее чем за час. По факту же в прошлом году в России собрали только 4,3 тыс. электрокаров. Тем не менее отрасль электромобилестроения можно назвать состоявшейся — по данным Российского союза промышленников и предпринимателей, частные инвесторы и корпорации уже вложили порядка 470 млрд рублей в ее развитие.

В новую отрасль входят не только компании-производители электромобилей и зарядной инфраструктуры, но и IT-стартапы, НИОКР-центры, образовательные программы, венчурные фонды, институты и так далее.

Спустя четыре года после начала действия концепции очевидно, что она нуждается в корректировке. Руководитель Центра электромобильности при Ассоциации «Цифровая энергетика» Александр ТОРШИН считает, что действующий документ следует дополнить полноценным нормативным правовым актом, который закрепит механизмы господдержки отрасли и гарантии устойчивых правил для инвесторов.

Made in Russia

В 2025 году российский рынок электротранспорта ждут несколько важных событий. Во-первых, запуск серийного производства отечественного ТС «Атом». Его разработкой с 2021 года занималась компания «КАМА», объединяющая более 1600 экспертов с опытом работы в крупнейших российских и международных автомобильных и ИТ-предприятиях. Специалисты создали уникальные технологии электромобиля, которые позволяют предложить инновационный подход к передвижению.

---

Сергей ГРОМАК, вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами АвтоВАЗа:

«Отрасль несколько лет горячо дискутировала о том, какие все же технологии будут доминирующими на горизонте 10–20 лет, и пришла к консенсусу, что приоритет за ДВС».

---

В конце 2024 года были представлены первые прототипы электромобиля, которые уже демонстрируют функциональность и соответствуют современным стандартам дизайна. Выход в серию, намеченный на середину 2025 года, обещает открыть новую эру в мире электромобилей в России. Разработчики обещают, что «Атом» станет символом технологического прогресса, ответом на растущие запросы рынка на экологически чистый транспорт, примером для других компаний, которые имеют планы по разработке электромобилей.

Во-вторых, запуск производства новой линейки компактных электромобилей под брендом Eonyx, анонсированный калининградским заводом «Автотор». Известно, что будут выпускаться две модели, удобные для эксплуатации в парках, на территориях отелей и санаториев. Запланирована широкая локализация, включая электромоторы, инверторы, редукторы, электронные компоненты. Завод будет оснащен автоматизированной линией для сварки и окраски каркасов и кузовных панелей. Возможности предприятия позволяют собирать ежегодно до 50 тыс. электромобилей. Презентация моделей должна состояться во втором квартале текущего года.

Оценивая перспективы

Отрасль несколько лет горячо дискутировала о том, какие все же технологии будут доминирующими на горизонте 10–20 лет, и пришла к консенсусу, что приоритет за ДВС. Об этом заявил вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами АвтоВАЗа Сергей ГРОМАК, выступая на сессии Петербургского международного экономического форума. Он напомнил, что Россия занимает лидирующие позиции по запасам нефти, задаваясь вопросом о том, почему бы не использовать доступное сырье как инструмент конкуренции? Здесь можно вспомнить опыт Китая, который, развивая сферу электромобилей, опирается на свои природные ресурсы.

«Напомню, что Китай сейчас в мире второй по запасам лития. А это главный металл для производства электромобилей. Поэтому, если мы сейчас сделаем глобальную ставку на это движение, надо быть готовыми, что попадем в зависимость от запасов, от ресурсов китайских и латиноамериканских месторождений. Давайте опираться на технологии, которые базируются на ресурсах, которые мы контролируем. Это первое. Второе. Помимо ресурсов, есть мощности по переработке. В КНР 60% мировых мощностей по переработке лития — серьезных высокотехнологичных производств. У нас этого пока нет. Зато есть нефтехимия, с которой у нас все хорошо», — отметил Сергей Громак.

Электромобильность в том числе является инструментом геополитического влияния. Поэтому в России технология займет нишевое положение и будет развиваться в столичных агломерациях.

Вместе с тем, приоритет автомобилей на ДВС перед электромобилями не будет для РФ самоизоляцией, считает Сергей Громак, поскольку мировые автоконцерны уже следуют этому тренду. Например, Porsche, Mercedes, Ford и Volvo объявили о сокращении своих программ по производству электромобилей. Исследование шведской компании показало, что «углеродный след» автомобилей с двигателями внутреннего сгорания оказался ниже, чем у моделей на аккумуляторах.

Тем не менее у России есть шансы на то, чтобы создать собственную модель развития электротранспорта, адаптированную к национальным особенностям. Действовать в этом направлении нужно последовательно — поддержка спроса, инфраструктуры и производства должна быть согласованной, что поможет избежать пробелов и повысит эффективность вложений.

Максим РЕШЕТНИКОВ, министр экономического развития РФ:

«Производство электромобилей напрямую соотносится с национальной климатической политикой по сокращению выбросов парниковых газов, поскольку это экологичный транспорт».


Александр ТОРШИН, руководитель Центра электромобильности при Ассоциации «Цифровая энергетика»:

«Чтобы ускорить распространение электромобилей, требуется модернизировать существующую концепцию с учетом сложившегося опыта и дополнить ее полноценным нормативным правовым актом. Ассоциация ведет разработку законодательных предложений по субсидиям и налоговым льготам для владельцев электромобилей и ЭЗС. Давайте объединяться, и тогда мы найдем правильное место для запятой в дилемме «казнить нельзя зарядить».


Александр БУХВАЛОВ, директор бизнес-направления «Электромобильность» топливной компании «Росатома» — ТВЭЛ:

«Электромобильность — это не просто направление с высоким потенциалом, а полноценная отрасль, которую «Росатом» формирует в России на основе собственных технологических решений. Мы последовательно выстраиваем всю необходимую производственную цепочку: от добычи сырья и выпуска компонентов до создания современных решений для эксплуатации электротранспорта. В фокусе — разработка и производство батарей, тяговых электроприводов, элементов силовой электроники, а также расширение сети зарядных станций по всей стране. При этом особое внимание уделяется практическому взаимодействию с регионами и комплексному подходу к развитию электромобильности».


Игорь ПОВАРАЗДНЮК, генеральный директор АО «КАМА»:

«За короткий срок команде «Атома» удалось с чистого листа построить электромобильную платформу, разработать современную цифровую архитектуру автомобиля и создать предсерийные прототипы. Теперь мы вступаем в новый важный этап — индустриализацию и запуск серийного производства первого серийного отечественного электромобиля».