Холдинг ЭРСО разработал тяговый трансформатор. Он обеспечит движение новых высокоскоростных поездов по ВСМ, которая соединит Москву и Санкт-Петербург. Производство таких современных тяговых трансформаторов — это как Формула-1 в автоспорте, рассказал «ЭПР» вице-президент по проектированию и инновациям АО «ХОЛДИНГ ЭРСО» Филипп Ладошин. В нем объединены лучшие современные технологии и решения, к которым предъявляются максимально высокие требования.

«ЭПР» побеседовал с экспертом о том, как шла работа над проектом и каковы перспективы отечественного трансформаторостроения для транспорта, промышленности и энергетики.

— Филипп, расскажите, пожалуйста, в чем особенность тягового трансформатора для высокоскоростных поездов? Как шла работа над проектом?

— Строительство высокоскоростной магистрали, которая соединит Москву и Санкт-Петербург, — очень масштабный и значимый проект не только для РЖД, но и для энергетики и для всей экономики страны. Это прорыв в части российских технологий, поскольку конструкционные скорости поездов увеличились практически в два раза и достигли мы этого силами российских компаний.

Всем известные поезда «Сапсан» были разработаны Siemens на базе электропоезда «Velaro» и адаптированы под российские реалии. Их максимальная скорость ограничена 250 км в час.

Сейчас в высокой степени готовности находится разработка поезда для высокоскоростной магистрали, конструкционная скорость которого составит 360 км в час. То есть от Москвы до Санкт-Петербурга можно будет доехать за 2 часа и 15 минут. И железнодорожный транспорт практически приблизился к авиационным скоростям с учетом времени на поездку в аэропорт и досмотр.

R&D центр АО «ХОЛДИНГ ЭРСО» разработал для данного проекта новый тяговый трансформатор.

Разработка проекта началась еще во времена, когда были доступны решения и технологии Siemens и АBB, то есть не нужно было создавать собственные. Но с уходом с нашего рынка зарубежных лидеров в этой области пришлось быстро перестроить технологические и R&D возможности и в максимально сжатые сроки, с учетом ухода большинства импортных поставщиков, организовать, спроектировать, разработать высокосложные технические изделия.

— То есть это импортозамещающее решение?

— Это отечественная разработка, при создании которой использованы российские решения. Мы нашли отечественные компании, которые разработали под наши задачи технически сложные материалы и комплектующие. Конечно, их стоимость выше, чем у аналогов зарубежного производства, поставляемых по всему миру, которые нам все равно недоступны. Тем не менее российские изделия по техническим характеристикам соответствуют мировым стандартам и позволяют нам выполнять такие сложные проекты, как ВСМ.

Производство тяговых трансформаторов для ВСМ можно сравнить с автомобилями для Формулы-1. Это передовой край технологии, их венец. Здесь очень высокие требования к массогабаритным характеристикам изделий (должны быть максимально компактными), к их надежности (работают в очень суровых условиях).

Поэтому во всем мире идет гонка между производителями: кто разработает более качественное, надежное, компактное решение, которое позволит производителю получить электропоезд с наибольшим показателем эффективности. Чтобы перевозить максимальное количество груза в ограниченном объеме и на высокой скорости.

— В какой стадии сейчас находится создание трансформатора?

— Создан опытный образец, планируем запустить серийное производство. В настоящий момент госзаказ составляет 42 электропоезда ВСМ, которые будут курсировать по ВСМ.

Если данный проект будет реализован в установленные сроки, то аналогичное сообщение может связать другие крупные города-миллионники России. То есть в итоге может быть создана транспортная сеть, как и в Китае, где высокоскоростные поезда курсируют по всей территории страны и обеспечивают транспортную доступность людей из любых уголков страны в максимально сжатые сроки.

— Использованы ли какие-то оригинальные решения и ноу-хау при создании трансформатора?

— Принципиально все было разработано с нуля. Усилена безопасность за счет того, что вместо трансформаторного масла в качестве жидкого диэлектрика используется биоразлагаемый пожаробезопасный жидкий диэлектрик. Это обеспечивает пожаробезопасность. В случае же протечки он сам разлагается и не загрязняет природу.

Здесь очень повышенные требования в части энергоэффективности, устойчивости к рабочим температурам, при которых должны работать тяговые трансформаторы. Кроме того, с нашими поставщиками проделана большая работа по разработке комплектующих, которые обеспечивают защиту тягового трансформатора в процессе работы, продуманы все узлы и решения для удобства эксплуатации.

Все это потребовало и от наших партнеров сконцентрироваться на R&D, на разработке, тестировании, испытаниях новых материалов и комплектующих. АО «ХОЛДИНГ ЭРСО» прошел очень жесткую сертификацию на соответствие требований по качеству для железнодорожного транспорта.

И на сегодня данный тяговый трансформатор — наиболее современный и технологичный в России и странах СНГ.

— Будут ли ваши новые разработки использоваться в производстве другой продукции, например, при создании силовых трансформаторов?

— Тяговые трансформаторы для высокоскоростных поездов — продукт достаточно эксклюзивный. Применяемые решения в силу малой серийности пока еще слишком дороги для широкого их применения. Но часть из них мы, конечно, уже сейчас применяем в своих конструкциях силовых трансформаторов, обеспечивая конкурентоспособность нашей продукции на рынке. Но применяем только те решения, которые позволяют достичь максимального экономического эффекта. То есть снижения массогабаритных характеристик при той же самой мощности и классе напряжения.

Работаем с заказчиками по повышению защищенности оборудования от попадания БПЛА и защиты от осколков. На данный момент уже выполнены и испытаны уникальные решения с высоким классом бронезащиты силовых трансформаторов и другого энергетического оборудования открытых распределительных устройств подстанций.

Но мы коммерческая компания, и помимо новых разработок и мирового признания нашей технической компетенции, что немаловажно, мы производим продукцию для рынка. А значит, отталкиваемся от требований клиента и предоставляем ему лучшие технически совершенные решения по соотношению цена–качество.

Мы можем сделать очень дорого, применяя все самые современные решения, но для клиента это не всегда экономически оправдано. А мы предлагаем нашим заказчикам только самое лучшее, причем с учетом их потребностей.

Поставляем максимально надежное качественное оборудование с учетом требований заказчика и в рамках желаемой стоимости.

Поэтому развиваем свои технические компетенции и постоянно повышаем эффективность работы.

Также ведется большая работа по разработке нового государственного стандарта, направленного на повышение энергоэффективности крупного трансформаторного оборудования и снижения потерь.

— Развиваете ли вы услуги сервиса? Насколько это направление актуально для рынка?

— Конечно, продление срока службы оборудования — важный запрос рынка, и мы занимаемся сервисным обслуживанием. Например, в октябре завершили разработку аналога для замены вышедших из строя трансформаторов на «Сапсанах».

Занимаемся ремонтами трансформаторов, как тяговых, так и силовых: от замены навесного оборудования, комплектующих до полной замены обмоток, изоляции, магнитопроводов.

Каждый случай уникален, и разрушения внутри трансформатора, в случае неправильной эксплуатации или каких-либо внешних воздействий, тоже отличаются. Это всегда вызов для бригады, которой нужно в максимально сжатые сроки разобрать трансформатор, установить причины выхода из строя, заказать новые комплектующие, произвести ремонт, испытать, отгрузить заказчику работающее оборудование в состоянии нового. Соответственно, и даем гарантию, как на новое изделие.

— Сейчас прорабатываются планы развития энергетики, призванные решить вопрос дефицита мощностей. Соответственно, предполагается строительство новой генерации. Готова ли компания удовлетворить запрос на оборудование, который при этом неминуемо возникнет?

— Сейчас у нас большое количество заказов. На ближайший год портфель заказов практически полностью сформирован. И мы постоянно работаем для увеличения наших производственных мощностей и расширения номенклатуры выпуска продукции.

Так, например, мы провели модернизацию уфимской производственной площадки АО «ХОЛДИНГ ЭРСО», применили современные решения при проектировании трансформаторов. За последний год начали производить там не только оборудование класса напряжения 220 кВ, но и выпускать автотрансформаторы 500 кВ.

В холдинге создан R&D центр, который ведет новые разработки. В части новых разработок активно выполняем проекты мобильных трансформаторов, трансформаторов большой мощности и класса напряжения 750 кВ, управляемых шунтирующих реакторов, как с тиристорным управлением, так и с РПН.

На наш взгляд, перспективными направлениями являются использование негорючих, пожаровзрывобезопасных и биоразлагаемых изоляционных жидкостей, что существенно повышает безопасность объектов энергетики. Активно работает и производственная площадка в Москве.

Планируем в случае большого объема заказов и дальше расширять производство.