Ответ на этот вопрос пытались найти участники сессии РЭН «Газомоторное топливо: новые вызовы и решения».

Павел Завальный, первый заместитель председателя комитета Госдумы РФ по энергетике, президент Российского газового общества:

«Для нашей страны газ как ресурс более неограничен. В сравнении с нефтепродуктами переход на сжиженный газ дает экономические и экологические преимущества. Использование транспорта на этом топливе также более экономически выгодно, чем электрического.

После развития технологий СПГ-индустрии на сжиженный природный газ могут быть переведены практически любые виды техники. Это ступень к переходу на водородную энергетику.

За последние пять лет использование сжиженного газа в моторах увеличилось в 2,5 раза. В 2023 году общий объем потребления природного газа (метана) в качестве моторного топлива (в виде КПГ или СПГ- компримированный природный газ и сжиженный природный газ) на всех видах газомоторной техники в Российской Федерации достиг 2,19 млрд кубометров. А количество заправок выросло до 1080. В этом году также планируется ввести еще 108 заправок.

Если оценивать коммерческий эффект, только за прошлый год топливные затраты на предприятиях снизились на 75 млрд рублей, а выбросы парниковых газов на 1,3 млн тонн. При том, что всего 1,7% всей техники заправляется природным газом от общего объема потребления моторных топлив. Значит, есть еще огромный потенциал.

Проблема в спросе».



Артем Верхов, директор департамента развития газовой отрасли Министерства энергетики РФ:

«С 2018 года действует программа субсидирования. Мы помогаем регионам строить заправочные станции КПГ, переоборудовать технику. В основном развитие получил только сегмент автотранспорта, только-только начинают развиваться: ж/д, сельскохозяйственная и карьерная техника.

То есть потенциал есть.

В прошлом году запущена программа поддержки развития СПГ-инфраструктуры, она включает не только заправочные станции, но и малотоннажные заводы.

Если смотреть на относительные цифры, то темпы неплохие. Почти в 4 раза увеличилось количество техники, работающей на газомоторном топливе. На КПГ и на СПГ работает около 320 тысяч машин. Соответственно, потребление газомоторного топлива выросло с 2015 года в 4,4 раза — до 2,2 млрд тонн. Количество станций за это время увеличилось в 4 раза (с учетом новых территорий, где большое количество газозаправочных станций).

Программа субсидирования строительства заправочных станций работает, их количество в регионах растет. Но вот загрузка — около 33% — оставляет желать лучшего.

Что касается спроса. В 2020 году у нас было произведено 1,438 млн единиц техники, работающей на ГМТ — 10,5 тысячи. В 2021 году — всего 1,5 млн единиц, на ГМТ — 10,7 тысячи. Дальше началось снижение. В 2023 году произведено 720 тысячи. единиц техники, работающей на ГМТ, — 4,3 тысячи.

Количество переоборудованной техники превышает объемы производства, но тоже снижается. Если там в 2020 году было переоборудовано всего порядка 13 тысяч единиц техники, в 2021-м году — 35 тысяч, в 2022-м году — 24,3 тысячи, в 2023-м году — 14 тысяч.

Объемы, как мы видим, производства техники на ГМТ незначительные.

Разработана концепция развития рынка газомоторного топлива, в начале лета она внесена в Правительство. Процесс согласования до сих пор не завершен. Поступило более 190 замечаний от разных ФОИВов, которые в основном касаются финансов, поддержки, налоговых преференций. По результатам были внесены доработки. Сейчас вновь планируем пройти этап согласования.

В концепции заложено два сценария: целевой и базовый. По базовому в 2035 году потребление газомоторного топлива в России составит 10 млрд тонн, по целевому — около 15 млрд тонн.

План мероприятий в концепции разработан большой. Нужно продолжать оказывать поддержку регионов, а также производителей и техники, и заправочной инфраструктуры».



Андрей Савин, заместитель начальника департамента ПАО «Газпром»;

«Спрос должны создать потребители.

Необходимы субсидии на переоборудование транспорта, строительство газопроводочной инфраструктуры. Нужен приоритет закупки транспортных средств на газомоторном топливе в субъектах РФ, где развита инфраструктура. Есть субъекты, в которых инфраструктура развита, но загружена на 12−16%. Тем не менее субъект покупает транспортные средства на дизельном топливе. Это надо пресекать на законодательном уровне.

Нужно требовать у производителей транспортных средств выпуска не менее 10% машин на газомоторном топливе от объема производства. Ну и, конечно, должны быть преференции для владельцев автомобилей на газе: льготы для парковок в городах и на проезд по платным дорогам».




Андрей Панов, первый заместитель губернатора – председатель правительства Кемеровской области – Кузбасса:

«Кузбасс — один из лидеров по количеству автомобильных газонаполнительных компрессорных станций за Уралом. В регионе 13 станций, не считая мобильных и на производствах.

Планируем в 2025 году построить еще 6 таких станций, постоянно поднимаем объем потребления. Купили за несколько лет 800 автобусов на ГМТ. Был введен запрет на покупку автобусов кроме газомоторных. И надеемся, что в дальнейшем у нас газ появится в других населенных пунктах.

У нас порядка 2,5 тысячи единиц карьерной техники, потребляющая невероятное количество дизельного топлива. Это потенциал для дальнейшего роста и развития рынка СПГ. Сегодня 70 самосвалов ездят на сжиженном газе. В дальнейшем наши угольщики планируют покупать такую технику.

Действует завод по сжижению природного газа на 36 тысяч тонн в сутки, начали строить еще один завод на 12 тысяч тонн в сутки. АГНКС признаны объектами регионального значения, это дает им возможность получать земельные участки без торгов.

К сожалению, все это развитие сегодня сдерживается отказом со стороны газораспредельных организаций в выдаче технических условий на подключение. Простыми словами, в системе нет газа.



Александр Хрикулов, заместитель директора департамента газификации и маркетинга СПГ на внутреннем рынке ПАО «НОВАТЭК»:

«У нас сейчас работает 15 заправок, в следующем году мы запустим еще 36. Решение о дальнейшем развитии сдерживает недостаток спроса. Сегодня наши 15 заправок могут заправлять около 3000 магистральных тягачей, а реально заправляется около 2000.

В географии реализации нашего проекта таких машин работает около 300 тысяч и, соответственно, только две с половиной тысячи из них на СПГ. Нам кажется, что это крайне мало. Можем увеличивать пропускную способность заправок, но нужен спрос.

Снабжение этих заправок обеспечивается с малотоннажных заводов, которые мы тоже сами строим. В нашей компании уже работают три завода, два из них мы запустили в этом году. Когда мы запустим наш четвертый завод в Тульской области, их общая мощность достигнет 200 тысяч.

Другие участники рынка уже строят заводов еще на 180 тысяч тонн. И пока непонятно, куда весь этот объем будет направлен.

Уже сейчас мы видим и чувствуем профицит на рынке малотоннажного СПГ внутри страны. Если тенденция сохранится, а все проекты будут реализованы, объем избыточного производства может составить до 750 тысяч тонн после 2030 года.

То есть, желаемого экономического эффекта достигнуто не будет.

Чтобы поддержать спрос и запустить этот маховик, нужна в первую очередь поддержка покупателей техники в части цены машины. Предлагаем для СПГ-техники вернуть размер субсидии и оставить утилизационный сбор на прежнем уровне».



Сергей Романов, заместитель генерального директора Российского энергетического агентства (РЭА) Минэнерго России:

«Некоторые регионы используют деньги Минэнерго на развитие газозаправочной инфраструктуры, а после ее создания получают дополнительные деньги на закупку транспорта. Но транспорт закупается на дизеле!

Может быть, нам не создавать возможность, а создавать приоритет в тех правилах, которые закладываются в субсидии. И говорить о том, что если уже в регионе создана инфраструктура за счет средств государственной поддержки, то регионы должны приоритетно покупать газомоторную технику.

Техники на ГМТ не хватает. Надо стимулировать автопроизводителей на выпуск нашей отечественной продукции.

Одним из возможных вариантов решения проблемы является пилотный проект. Те регионы, или города, в которые можно приехать и посмотреть, как реально работает газомоторная техника».



Сергей Комиссаров, генеральный директор, ООО «Газпром газомоторное топливо»:

«Сегодня более тысячи станций обеспечивают немногим менее 300 тысяч автомобилей. Загрузка под 30% совершенно нерентабельна для компаний, вкладывающих в инфраструктуру. Не только для «Газпром газомоторное топливо», но и для всех остальных игроков рынка.

Чтобы этот рынок развивался, нужен транспорт, а сил отечественного производства не хватает.

У многих транспортных компаний нет желания переходить на ГСМ, как ни парадоксально, из-за недостаточной развитости инфраструктуры. Население же боится природного газа, хотя это самый безопасный вид топлива.

Строить инфраструктуру надо, но точечно, «под клиента» — там, где им это необходимо.

Нужны мобильные заправки. Не только для сельского хозяйства, но и чтобы «раскачивать» рынок и не тратить на это одномоментно большие инвестиционные средства. Мобильная заправочная станция стоит в 2,5−3 раза дешевле, чем большая станция АГНКС».