За последние годы отечественный автопром претерпел качественные изменения. Связаны они с развитием технологий, появлением новых перспектив использования альтернативных видов топлива и стимулирующих мер поддержки рынка газобаллонных автомобилей.

Поддержка роста ГМТ

Отечественный рынок автомобилей, использующих газомоторное топливо (ГМТ), растет. По данным Центра энергоперехода ESG Сколковского института науки и технологий, с 2012 года количество автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) выросло в три раза — с 240 до 726. Годовой объем потребления метана также увеличился — с 349 млн куб. м в 2012 году до 1,5 млрд куб. м за прошедший год. Более чем в три раза расширился газомоторный автопарк — до 276 тыс. машин.

С одной стороны, показатели впечатляющие. С другой — дальнейшее развитие отрасли сдерживает огромное количество факторов. Они касаются не только нехватки инфраструктуры и господдержки потребителей и производителей, но и элементарного отсутствия доверия к ГМТ (в большинстве своем пользователи привыкли к бензину и дизельному топливу). Проблемы есть и с переоборудованием. Речь не только о нюансах регистрации такого транспортного средства, но и об элементарном неудобстве пользователей. Куда складывать вещи, если багажник занят баллоном с газом?

И все же важно понимать, что отрасль только зарождается. Переход на альтернативное топливо только ради перехода никому не нужен. Должна быть цель, например экологическая безопасность. Интересен опыт Дели. Его жители через суд отстояли возможность продвижения газомоторного транспорта, что позволило улучшить экологическую ситуацию в городе. Этот пример как нельзя лучше иллюстрирует достаточно банальную мысль: недостаточно рассуждать о климатических факторах и добровольном соблюдении Парижского соглашения. Государство должно стимулировать переход на использование альтернативного топлива, создавая и развивая необходимую для этого инфраструктуру. Что в России и делается.

Господдержка и правила субсидирования

По поручению Президента с 2018 года реализуются программы поддержки рынка ГМТ. Речь идет о субсидировании строительства АГНКС и субсидировании переоборудования техники на природный газ.

РЕЗУЛЬТАТ
2022 год — 896 объектов заправок

ЦЕЛЬ
2023 год — 1072 объекта заправок (пока построено 923 станции)

Как рассказала заместитель директора департамента развития газовой отрасли Минэнерго Александра Полина в ходе научно-практической конференции «Территория энергетического диалога», реализацию программ тормозит ограниченность бюджета. Тем не менее сейчас более 250 тыс. транспортных средств в стране используют метан. Поддержка оказывается на переоборудование легкового транспорта, грузовиков, магистральных тягачей и ремонторизацию. Говоря об особенностях реализации программ, заместитель директора отметила повышающий коэффициент для населения, для малого и среднего предпринимательства. А также маркетинговые программы компании «Газпром газомоторное топливо», с учетом которых для некоторых категорий граждан переоборудование может оказаться практически бесплатным.

Регулярно совершенствуются и правила, по которым Минэнерго выдает субсидии, причем они могут обновляться несколько раз в год. Среди последних правок: отказ от списка приоритетных регионов. Теперь субсидию может получить абсолютно любой регион. Главное условие — это готовность объекта. Изменения коснулись и поддержки строительства криогенных автомобильных заправочных станций (КриоАЗС). Было решено «уйти от приверженности к трассе». Теперь для получения субсидии не нужно закрывать всю протяженность автодороги, но все равно объект должен находиться в непосредственной близости от федеральной трассы.

«В отличие от сегмента компримированного природного газа (КПГ) здесь мы субсидируем непосредственно юридических лиц. Еще один большой плюс для тех, кто занимается строительством малотоннажных заводов по производству СПГ. Мы их субсидируем, но главное наше ограничение — это ограничение по экспорту. То есть субсидию получить можно, но при этом есть ограничения по вывозу СПГ на экспорт. Они идут по годам. Первый год — 50%, следующий — 40%, потом — 30%», — отметила Александра Полина.

Главным и самым ожидаемым документом остается концепция развития рынка ГМТ до 2035 года, разработку которой презентовал первый заместитель министра Павел Сорокин в начале текущего года. Это план мероприятий, который будет способствовать увеличению потребления природного газа в качестве моторного топлива и увеличению транспорта, использующего метан. Пока подводить итоги работы рано, равно как и озвучивать целевые показатели.

Известно, что в документе будут проработаны два сценария, на один из них, целевой, будет делаться особый упор. Он будет включать в себя ускоренное развитие рынка ГМТ. Его цель — увеличение потребления метана, снижение негативного воздействия на экологию. Но главное — синергия, синхронизированное развитие инфраструктуры, сервисных центров, объектов заправки производства КПГ и СПГ. Согласно этому сценарию, доля метана к 2035 году в общем объеме моторного топлива будет составлять порядка 10%. Сейчас концепция развития ГМТ находится на последних стадиях своей разработки, и до конца года ее планируют выдать на рассмотрение Правительству.

В целом, положительную динамику развития отрасли отмечают как производители автотранспорта, так и операторы, строители заправочной инфраструктуры. Действительно, субсидии помогают, но их, как часто бывает, недостаточно. Также не надо забывать, что в России в целом технологии использования альтернативного топлива не так развиты, как в Китае или США. Отечественная отрасль экологического автопрома только формируется.

МНЕНИЯ

Екатерина Грушевенко, ведущий эксперт Центра энергоперехода ESG Сколковского института науки и технологий:

«С точки зрения технологий, наверное, самый лучший вариант для развития газомоторки на сегодня — это смотреть в сторону грузовиков, автобусов».


Борис Чеминава, заместитель директора Центрального филиала ООО «Газпром газомоторное топливо»:

«Рынок растет, однако основной прирост по объектам, по использованию ГМТ произошел с момента, когда появилась госсубсидия на строительство газозаправочной инфраструктуры. Мы видим, что с 2015 года число сторонних АГНКС увеличилось с порядка 25% до 47–48%. Причем это не какие-то крупные сети, которые размещены по всей территории РФ, а локальные, частные компании.

До конца года планируется, что количество объектов газозаправочной инфраструктуры достигнет тысячи единиц. Наша компания на сегодня владеет 362 объектами, при этом в прошлом году мы приросли на 45 объектов, в этом году увеличим на 35 заправок.

Мы нацелены на развитие этого направления».


Александр Клевлин, советник председателя совета директоров ООО «Автотор Холдинг»:

«Подписано четырехстороннее соглашение между Газпромом, Автотором, Правительством Калининградской области и Минпромторгом по развитию потребления ГМТ. В этом году предприятие планирует собрать 2000 автомобилей на конвейере. Это не переоборудование, а изготовление автомобилей с газобаллонным оборудованием (ГБО) в условиях сборочного конвейера. Баллонов не будет в багажнике. Они будут спрятаны под пол багажника и не создадут никаких неудобств пользователю.

При переоборудовании спрогнозировать, где будут эксплуатироваться такие автомобили, невозможно. Когда же их собирают на конвейере, это сделать можно. Поэтому нужно регулировать направление развития рынков потребления газобаллонных автомобилей и там же строить заправки.

ГБО требует передвижек. Если вспомнить опыт АвтоВАЗа, он развивался на передвижных станциях обслуживания и передвижных заправочных станциях. Почему не использовать его при переходе на ГМТ?»