Во время ремонта и реконструкции электрических сетей специалисты «Карелэнерго» используют проверенные временем чокеры и современную автомобильную технику.
С асфальта – на снежную целину
Белый шестиколесный вездеход мчится по пустынному асфальтовому шоссе, показывает сигнал поворота, притормаживает и не спеша, но и не останавливаясь, перебирается на снежную целину лесной просеки. Скорость, конечно, падает, но зато машина по‑прежнему уверенно идет вперед, подгребая под свои огромные (1300х600) шины тающий снег.
Добравшись до трактора, вездеход разворачивается, проминает колею, чтобы приехавшая бригада не провалилась сразу в глубокий снег. «Десант» – электромонтеры и тракторист – высаживается из «Трэкола».
– Задача этой машины – перевозка рабочих бригад, – говорит Вениамин Аникиев. Он одновременно электромонтер, водитель, а сейчас к тому же исполняет обязанности мастера ремонтной бригады Кемского электросетевого района. – «Трэкол» эксплуатируется в Северных электрических сетях с 2007 года. Удобен своей универсальностью и проходимостью. Например, сейчас бригада села в машину в Кеми на нашей базе, проехала более 60 километров и оказалась непосредственно на объекте, то есть в данном случае – на ВЛ-35 кВ Л-50к «Кривой Порог–Белый Порог». Если бы мы ехали на обычном уазике, то его пришлось бы оставлять на шоссе и дальше идти пешком. А это, бывает, несколько километров по снегу, болотам или иному бездорожью. Минус колесного вездехода в том, что двигатель слабоват – всего 90 сил.
И действительно, забираясь в крутую горку, «Трэкол» начинает буксовать. Видно, что, будь движок помощнее, вездеход взял бы этот подъем с одного раза. А так приходится останавливаться, отъезжать назад несколько метров – и вновь идти на штурм, постепенно преодолевая препятствие.
Впрочем, электромонтеры, которые в ожидании приезда на объект пили чай в теплом салоне вездехода, однозначно придерживались мудрого высказывания о том, что лучше медленно ехать, чем быстро идти.
«Покрасим» линию электропередачи в зеленый цвет
Способ доставки новых деревянных опор на линию энергетики позаимствовали у лесничих. Ничего лучше чокеров никто еще не придумал. Поэтому пять зеленых (зеленых – потому что пропитаны особым химическим составом, защищающим древесину от гниения и насекомых) опор цепляются к лебедке трактора, и он тащит их к очередной П-образной конструкции.
– Электромонтер Артур Филиппов рассказывает:
– Мы находимся на воздушной линии электропередачи напряжением 35 кВ, питающей ПС 36к «Белый Порог» и далее поселок Панозеро. Подвозим детали для замены старых опор, изоляторов, проводов. Закончим развозку опор – приступим к забивке свай, сборке и монтажу П-образных конструкций опор. Годовой план по замене опор на этой линии наша бригада закончит в августе.
Линия под «круглым» номером 50 была построена как временная в 1993 году и предназначалась для электроснабжения строительства Белопорожской ГЭС. Заодно решили обеспечить электричеством историческое поселение – деревню Панозеро. Однако строительство ГЭС в 90‑х годах прошлого века заморозили (чем спасли деревню от затопления). Поскольку линия считалась временной, то строили ее из обычной непропитанной древесины. Опоры быстро начали гнить, и любое дерево, упавшее на линию из лесного массива, напрочь отрубало свет в Панозере. Историческая деревня снова погружалась в доисторическую темноту.
В 2001 году Л-50к отдали на обслуживание Кемскому РЭСу Северных электрических сетей. Практически сразу энергетики начали ремонтные работы.
Александр Венцель, инженер по ремонту ВЛ 35‑110 кВ, сообщил:
– К настоящему моменту порядка 25 процентов опор Л-50к уже заменено. В этом году бригада Кемского электросетевого района будет планово заниматься только этим объектом. Мы понимаем, насколько важно для жителей Панозера бесперебойное обеспечение электричеством, а потому ведем здесь работы практически круглогодично. В этом году будет заменено десять опор, в 2012-м – двадцать семь опор. То есть к концу следующего года большая половина линии уже будет новой.
В целом по производственному отделению самые большие затраты по инвестиционной программе в 2011 году предусмотрены на реконструкцию Л-163, которая идет от Кестеньги до Пяозера. Запланирована замена подрядным способом ста четырех опор, из которых восемь металлических. За два года сделаем всю линию в зеленой древесине.
Кроме того, хозспособом мы планируем отремонтировать значительную часть еще одной проблемной линии Л-149, идущей от Лоух до Кестеньги.
Если посчитать в общем по Северным электрическим сетям, то в течение года каждый мастер должен проконтролировать замену 50‑60 кубов древесины (пятнадцать-двадцать опор) на линиях электропередачи напряжением от 0,4 до 110 кВ, – заключил Александр.
.svg)
Юрий Канчер, первый заместитель главы Республики Карелия:
